TRUNG QUỐC - Trung Quốc trở thành quốc gia đầu tiên chứng kiến làn sóng xe điện bước vào giai đoạn "về già" với số lượng lớn. Đi kèm với đó là một thực tế phũ phàng: xe điện cũ đang trở thành món hàng khó bán.

Frederick Bloomfield, chuyên gia phân tích cấp cao tại Benchmark Mineral Intelligence, cho biết khi một chiếc xe điện cũ không còn người mua, giá trị cuối cùng của nó chỉ còn là số tiền mà các đơn vị tái chế trả cho lượng kim loại bên trong. 

Với những bộ pin LFP phổ biến trên nhiều mẫu xe điện Trung Quốc, giá trị thu hồi từ hoạt động tái chế có thể chỉ ở mức vài trăm USD.

Karl Brauer, chuyên gia phân tích cấp cao tại nền tảng tìm kiếm ô tô iSeeCars (Mỹ), cho biết việc kiểm tra sức khỏe pin trên thực tế rất đơn giản. 

Vấn đề vì thế không nằm hoàn toàn ở khả năng kiểm tra pin. Dữ liệu về sức khỏe pin có thể được trích xuất từ hệ thống chẩn đoán của xe và một số dịch vụ bên thứ ba đã có thể cung cấp chứng nhận.

Dù vậy, Chaturvedi chỉ ra rằng các đại lý xe cũ hiếm khi yêu cầu các chỉ số đó; giá bán vẫn chủ yếu dựa vào tuổi đời của xe, số km đã đi, thời hạn bảo hành còn lại và uy tín của dòng xe, không có yếu tố nào trong số này phản ánh đúng tình trạng thực tế của bộ pin.

Thị trường xe cũ Trung Quốc vẫn thiếu một chuẩn chung để biến những chỉ số này thành cơ sở định giá.

Hai chiếc xe có cùng tuổi đời và số km đã đi vẫn có thể có tình trạng pin rất khác nhau, tùy thuộc vào cách vận hành, sạc và điều kiện sử dụng. Khi chưa có cách phản ánh những khác biệt đó vào giá bán, người mua có xu hướng thận trọng, còn đại lý phải đối mặt với rủi ro lớn hơn khi nhận xe điện đã qua nhiều năm sử dụng.