TRUNG QUỐC - Trung Quốc trở thành quốc gia đầu tiên chứng kiến làn sóng xe điện bước vào giai đoạn "về già" với số lượng lớn. Đi kèm với đó là một thực tế phũ phàng: xe điện cũ đang trở thành món hàng khó bán.

Theo báo cáo Triển vọng Xe điện Toàn cầu của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), khoảng 4/5 đại lý xe cũ tại Trung Quốc hiện từ chối thu mua xe điện chạy pin hoàn toàn đã qua sử dụng trên 5 năm. 

Nguyên nhân xuất phát từ những lo ngại về tuổi thọ pin cũng như chi phí thay thế đắt đỏ.

Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc cho biết, một chiếc xe điện 3 năm tuổi tại nước này hiện chỉ bán lại được khoảng 45% giá trị ban đầu, giảm đáng kể so với mức gần 55% ghi nhận vào năm 2023.

Là thị trường xe điện lớn nhất thế giới suốt một thập kỷ qua, Trung Quốc hiện có khoảng 44 triệu chiếc xe điện đang lưu hành. 

Điều này biến Trung Quốc trở thành quốc gia đầu tiên chứng kiến làn sóng xe điện bước vào giai đoạn "về già" với số lượng lớn.        

Dẫu vậy, giới chuyên gia nhận định các đại lý tại đây vẫn chưa thể định giá chính xác một chiếc xe điện đã qua sử dụng, bởi thị trường chưa có một phương pháp chung chuẩn hóa nào để đo lường "sức khỏe" của bộ phận đắt giá nhất trên xe: bộ pin.

Theo IEA, các hãng xe Trung Quốc đã xuất khẩu hơn 2,5 triệu chiếc xe điện trong năm ngoái, gấp đôi so với năm trước đó. 

Châu Âu là thị trường lớn nhất, theo sau là Đông Nam Á. Xe điện Trung Quốc hiện chiếm tới 55% doanh số xe điện tại các quốc gia nằm ngoài khu vực Châu Âu và Mỹ.

Tại vùng Vịnh, người mua cũng bắt đầu quay lưng khi xe chạm mốc 5 năm tuổi, thời điểm mà số kilômét hành trình tăng cao và thời hạn bảo hành pin dần khép lại. 

Nhận định này được đưa ra bởi Harsh Chaturvedi, một chuyên gia tư vấn ô tô độc lập tại Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE).

"Sức hút với khách hàng giảm mạnh sau năm thứ năm", Chaturvedi cho biết. "Vì vậy, năm thứ năm trở thành mốc tâm lý và thương mại rất quan trọng trên thị trường xe điện cũ".

(Còn tiếp)