Từ ngày 15/1, Hà Nội áp dụng quy định cấm xe tải từ 2 tấn hoạt động trong nội đô vào ban ngày nhằm giảm ùn tắc giao thông. Quy định này đang nhận được nhiều ý kiến băn khoăn từ tài xế, doanh nghiệp và các chuyên gia.

Ở góc nhìn chuyên gia, TS Khương Kim Tạo, nguyên Phó Chánh Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, cho rằng chủ trương hạn chế xe tải trọng lớn vào đô thị trong giờ cao điểm nhằm giảm ùn tắc là phù hợp với xu hướng chung của các thành phố lớn. Tuy nhiên, việc cấm toàn bộ xe tải có tổng trọng tải từ 2 tấn trở lên lưu thông ban ngày là chưa thật sự sát với thực tiễn.

“Theo tôi, các quy định giao thông cần bảo đảm tính bình đẳng và linh hoạt. Chỉ nên hạn chế các xe tải có trọng tải lớn, trên 10 tấn, bởi đây là nhóm phương tiện gây áp lực đáng kể lên hạ tầng và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông. Việc áp dụng ngưỡng cấm từ 2 tấn trở lên là quá rộng”, ông Tạo phân tích.

Ông dẫn ví dụ, trong trường hợp tổ chức hội nghị cần xe tải khoảng 4 tấn để vận chuyển nước uống, thiết bị phục vụ, nếu phương tiện này bị cấm, doanh nghiệp buộc phải sử dụng 2–3 xe tải nhỏ dưới 2 tấn để thay thế. “Cách làm này không những không giảm ùn tắc mà còn làm tăng số lượng phương tiện lưu thông, đồng thời đẩy chi phí vận chuyển lên cao”, ông Tạo nhận định.

Trong khi đó, ông Nguyễn Công Hùng, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho rằng quy định mới xuất phát từ yêu cầu thực tế về giảm ùn tắc và kiểm soát ô nhiễm môi trường, trong bối cảnh mật độ phương tiện tại Hà Nội ngày càng gia tăng. Ở góc độ tích cực, chính sách này có thể góp phần giảm áp lực giao thông trong giờ cao điểm và hạn chế xung đột giữa xe tải với các phương tiện cá nhân.

Tuy nhiên, theo ông Hùng, tác động đối với doanh nghiệp vận tải là không nhỏ. Việc bị giới hạn khung giờ hoạt động buộc doanh nghiệp phải điều chỉnh phương án vận hành, làm tăng chi phí nhân công, lưu kho, thậm chí có nguy cơ làm gián đoạn chuỗi cung ứng, đặc biệt đối với các mặt hàng thiết yếu.

“Để quy định phát huy hiệu quả, cần có đánh giá linh hoạt theo từng nhóm hàng hóa, từng khung giờ, đồng thời xây dựng cơ chế ưu tiên đối với xe chở hàng thiết yếu. Chỉ khi đó mới có thể đạt được mục tiêu quản lý giao thông mà không tạo thêm gánh nặng cho doanh nghiệp và thị trường”, ông Hùng đề xuất.