Cục Đường bộ vừa trình Bộ GTVT dự thảo nghị định sửa đổi Nghị định 65/2016 của Chính phủ quy định về điều kiện kinh doanh dịch vụ đào tạo, sát hạch lái xe ô tô. Trong đó, đáng chú ý cơ quan này đề xuất quy định niên hạn đối với xe tập lái và xe sát hạch.

Cụ thể, xe tập lái hạng B1, B2 và FB có niên hạn không quá 20 năm (tính từ năm sản xuất).

Xe tập lái hạng C, FC, D, E, FD và FE có niên hạn tối đa từ 17-25 năm (theo quy định tại Nghị định 95/2009 quy định niên hạn xe chở hàng và người).

Theo Cục Đường bộ, việc quy định này là để giải quyết tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn trong đào tạo, sát hạch lái xe, góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông.

Tuy nhiên, cơ quan đề xuất cũng nhận định hiện số lượng xe hạng B (xe 4 chỗ - PV) cần thay thế là rất lớn, chiếm khoảng 40% ở các cơ sở đào tạo lái xe. Điều này sẽ gây ảnh hưởng đến kinh phí đầu tư của các cơ sở đào tạo lái xe và trung tâm sát hạch.

“Nhưng nếu chúng ta không quy định niên hạn như hiện hành thì tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn trong đào tạo, sát hạch lái xe”, Cục Đường bộ phân tích.

Trao đổi với phóng viên về đề xuất này, ông Nguyễn Hữu Nghĩa - Phó Giám đốc Trung tâm đào tạo sát hạch lái xe Bắc Hà (Bắc Ninh) cho rằng, hiện nay xe ô tô dùng để đào tạo lái xe chưa quy định niên hạn.

“Việc này giúp giảm chi phí hằng năm cho các cơ sở đào tạo”, ông Nghĩa nói.

Tuy nhiên, với quy định niên hạn vừa được Cục Đường bộ đề xuất, ông Nghĩa cho rằng sẽ ảnh hưởng đến kinh phí đầu tư của các cơ sở đào tạo lái xe. Vì vậy, ông đề nghị cần cân nhắc giữ như hiện hành. Nếu không sẽ làm tăng chi phí đào tạo lái xe.

Đồng tình với quan điểm này, TS. Khương Kim Tạo, nguyên Phó Chánh Văn phòng Uỷ ban ATGT Quốc gia cho biết, xu thế các nước trên thế giới kiểm soát an toàn phương tiện bằng hàng rào kỹ thuật mà không kiểm bằng niên hạn (tuổi đời của xe).

Việc căn cứ vào các tiêu chí kỹ thuật để đánh giá chất lượng xe đảm bảo tính chính xác, đồng thời dự báo được khả năng những bộ phận có thể hỏng trong thời gian tới.

“Do đó, có những xe có tuổi đời hàng trăm năm (xe cổ) vẫn được sử dụng. Tất nhiên, những xe này điều kiện an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường vẫn phải đảm bảo. Theo đó, những xe này sẽ phải tăng cường công tác kiểm định, với các yếu tố như khí thải, khung sườn… thì yêu cầu đòi hỏi sẽ cao hơn. Với cách thức này sẽ tiết kiệm tài sản hiện có”, TS. Khương Kim Tạo thông tin.