Chi phí thấp hơn, kết nối trực tiếp với cảng biển, kho hàng và khu công nghiệp là những lý do khiến nhiều xe tải nặng, xe container chọn Quốc lộ 5 (QL5) thay vì cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. 

Tình trạng xe tải trọng lớn, xe container không chọn cao tốc Hà Nội – Hải Phòng mà tiếp tục lưu thông trên QL5 tưởng như một nghịch lý. Bởi cao tốc được đầu tư hiện đại và có khả năng rút ngắn thời gian di chuyển.

Tuy nhiên, theo anh H., một chủ doanh nghiệp vận tải xe container thường xuyên chạy tuyến Hà Nội - Hải Phòng, phí cao tốc là một trong những lý do khiến doanh nghiệp cân nhắc lựa chọn tuyến đường.

Xe tải từ 10 tấn đến dưới 18 tấn, container 20 feet (nhóm 4) phải trả 675.000 đồng/lượt toàn tuyến; với xe từ 18 tấn trở lên, container 40 feet (nhóm 5), mức phí là 870.000 đồng/lượt. Riêng hành trình đi và về, nhóm xe lớn nhất tốn 1,74 triệu đồng tiền phí. Trong khi nếu đi QL5, mức phí là 1,42 triệu đồng.

Ngoài ra, theo anh H., nhiều điểm giao nhận hàng nằm gần QL5, giúp xe di chuyển trực tiếp đến cảng, kho bãi và khu công nghiệp. Nếu đi cao tốc, phương tiện có thể phải đi vòng qua nút giao, tiếp tục di chuyển trên đường kết nối, làm tăng quãng đường, thời gian và chi phí vận hành. 

Thống kê của Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) cho thấy, quý III/2026, QL5 ghi nhận trung bình 15.206 lượt xe/ngày tại trạm thu phí số 1, trong đó xe nhóm 4 và 5 lần lượt là 1.129 và 1.245 lượt, chiếm 15,6% tổng lưu lượng qua trạm.

Tại trạm số 2, lưu lượng đạt 15.062 lượt/ngày, gồm 865 xe nhóm 4 và 8.269 xe nhóm 5, chiếm khoảng 60% tổng lưu lượng qua trạm.

Trong khi đó, trên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, xe nhóm 4 và 5 chỉ đạt khoảng 4.300 lượt/ngày, chiếm 6% tổng lưu lượng.

Theo VIDIFI, sự chênh lệch này chủ yếu do đặc điểm hành trình, chi phí sử dụng đường và khả năng kết nối với các khu công nghiệp, cảng, kho hàng dọc QL5.

Ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho biết về lâu dài, hiệu quả kinh tế mới là yếu tố quyết định lựa chọn tuyến đường của doanh nghiệp.

(Còn tiếp)