Trước đề xuất tận dụng làn dừng khẩn cấp để tăng năng lực lưu thông trên Vành đai 3 trên cao, bạn đọc đưa ra nhiều phương án, từ giữ nguyên làn cứu hộ, sử dụng linh hoạt theo giờ đến chỉ cho xe nhập làn tại một số đoạn gần nút giao.

Ở chiều ngược lại, một số bạn đọc cho rằng với đặc điểm khai thác hiện nay của Vành đai 3 trên cao, việc bỏ làn dừng khẩn cấp có thể được xem xét.

Theo bạn đọc Bảo Linh, việc lựa chọn phương án cần tính đến lợi ích tổng thể. Trong điều kiện giao thông hiện nay, khai thác cả 3 làn xe có thể giúp tăng năng lực lưu thông trên tuyến.

Một bạn đọc khác cho rằng đoạn Vành đai 3 từ cầu Thanh Trì đến cầu Thăng Long có mật độ phương tiện lớn, tốc độ lưu thông chậm và nhiều nút giao lên xuống, khiến đặc điểm giao thông có những điểm tương đồng với đường đô thị.

Với cường độ phương tiện lớn và đặc điểm khai thác như hiện nay, người này cho rằng có thể nghiên cứu bỏ làn dừng khẩn cấp tại một số đoạn thay vì áp dụng đồng loạt trên toàn tuyến.

"Nhìn từ thực tế khai thác, làn khẩn cấp lâu nay vẫn thường xuyên bị một số phương tiện không thuộc diện ưu tiên sử dụng. Vì vậy, việc bỏ làn này có thể được nhìn như một cách điều chỉnh tổ chức giao thông phù hợp hơn với thực tế", bạn đọc Trung Dũng nhận định.

Trước đó, đề xuất tận dụng làn dừng khẩn cấp trên Vành đai 3 trên cao để tăng thêm không gian cho phương tiện đã thu hút nhiều ý kiến trái chiều. Bên cạnh lợi ích có thể tăng năng lực lưu thông, vấn đề được quan tâm là khoảng trống dành cho xe hỏng, tai nạn, cứu hộ, cứu hỏa sẽ được thay thế bằng phương án nào nếu làn này được khai thác như một làn xe.