Chi phí thấp hơn, kết nối trực tiếp với cảng biển, kho hàng và khu công nghiệp là những lý do khiến nhiều xe tải nặng, xe container chọn Quốc lộ 5 (QL5) thay vì cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. 

Đại diện VIDIFI cho biết, lựa chọn tuyến đường của doanh nghiệp vận tải trên QL5 không chỉ xuất phát từ chi phí thấp hơn mà còn ở đặc điểm hành trình. Phần lớn xe tải nặng, xe container không đi xuyên suốt cao tốc Hà Nội – Hải Phòng mà chủ yếu vận chuyển hàng giữa các khu công nghiệp, kho bãi, cảng và cảng cạn (ICD) dọc QL5.

Các khu vực có nhu cầu vận tải lớn gồm Phố Nối – Mỹ Hào, Cẩm Giàng, TP Hải Dương cũ, Kim Thành, An Dương, Hải An và Đình Vũ. Nhiều khu công nghiệp tập trung tại đây, như Phố Nối A, Đại An, Lai Vu, Nomura và An Dương.

Với hành trình từ cảng, ICD Đình Vũ đến các khu công nghiệp Lai Vu, Kim Thành, Cẩm Giàng hay Phố Nối, QL5 có lợi thế kết nối trực tiếp. Nếu đi cao tốc, xe có thể phải di chuyển thêm từ cảng hoặc kho đến nút giao, rồi tiếp tục đi đường kết nối đến điểm giao nhận hàng.

Chẳng hạn, xe đến khu vực TP Hải Dương cũ có thể phải đi thêm khoảng 10km từ nút giao QL38B để tiếp cận QL5; xe đến Phố Nối cũng phải di chuyển thêm khoảng 10km từ nút giao QL39.

Trong khi đó, đoạn cuối QL5 qua Lê Thánh Tông – Chùa Vẽ – Nguyễn Bỉnh Khiêm – Đình Vũ có mật độ xe container cao do nhu cầu vận chuyển giữa các depot, bãi container và cảng. Nhóm phương tiện này chủ yếu vận chuyển nội vùng cảng, không cần đi toàn tuyến cao tốc.

Một yếu tố khác được đại diện VIDIFI đề cập là việc kiểm soát tải trọng. Trên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, đơn vị khai thác tổ chức kiểm tra tải trọng tại 100% lối vào và từ chối phương tiện quá khổ, quá tải. Trong khi đó, QL5 hiện không tổ chức kiểm tra tải trọng theo cách thức này.