Sở Xây dựng Hà Nội cho rằng việc chia Vành đai 3 trên cao thành 3 làn xe mỗi chiều, đồng thời bỏ làn dừng khẩn cấp, không phù hợp quy chuẩn và có thể khiến ùn tắc nghiêm trọng hơn khi xảy ra sự cố.

Sở Xây dựng Hà Nội vừa có văn bản trả lời Cục CSGT (Bộ Công an) về kiến nghị tổ chức lại giao thông trên Vành đai 3 trên cao.

Đối với đề xuất tổ chức 3 làn xe mỗi chiều, Sở Xây dựng cho biết đã đối chiếu với các quy chuẩn hiện hành.

Theo QCVN 117:2024/BGTVT, chiều rộng làn xe tối thiểu là 3,75m đối với đường cấp 100 và 120; 3,5m đối với đường cấp 80.

Ngay cả khi hạ tốc độ khai thác xuống 60km/h, thậm chí 50km/h, chiều rộng tối thiểu một làn ô tô vẫn phải đạt 3,5m và dải an toàn tối thiểu 0,25m.

Với mặt đường mỗi chiều rộng 10,75m, nếu chia thành 3 làn sẽ phải bố trí một làn chỉ rộng 3-3,25m, đồng thời thu hẹp tối đa dải an toàn xuống dưới 0,5m.

Sở Xây dựng nhận định cách tổ chức này không đảm bảo quy chuẩn thiết kế đường ô tô hiện hành. Do việc áp dụng quy chuẩn kỹ thuật là bắt buộc, phương án chia 3 làn và bỏ làn dừng khẩn cấp được đánh giá là không phù hợp.

Không chỉ vướng quy chuẩn, Sở Xây dựng còn lo ngại rủi ro khi xảy ra sự cố.

Vành đai 3 trên cao có tính chất gần như độc đạo. Khi một xe gặp sự cố, các phương tiện khó chuyển sang tuyến khác để tránh điểm ùn tắc.

Nếu bỏ làn khẩn cấp, chỉ cần xe chết máy, nổ lốp hoặc xảy ra va chạm, một làn xe sẽ bị chiếm dụng, nhanh chóng hình thành “nút cổ chai”.

Việc này cũng gây khó khăn cho xe cứu hỏa, cứu thương, cứu hộ tiếp cận hiện trường.

Đặc biệt, tại một số vị trí như Thanh Xuân, Trung Hòa và đường dẫn lên cầu Thăng Long, mặt cắt đã thu hẹp còn khoảng 9m và không có làn dừng khẩn cấp. Nếu tổ chức 3 làn rồi lại chuyển xuống 2 làn, nguy cơ hình thành điểm thắt dòng càng lớn.

(Còn tiếp)