Thay vì chỉ áp dụng các biện pháp hạn chế phương tiện phát thải cao, Hà Nội đang lựa chọn cách tiếp cận từ gốc: phát triển đồng bộ hạ tầng bến bãi, trạm sạc, đồng thời tổ chức lại giao thông, mở rộng không gian cho đi bộ và xe đạp.

Song song với phát triển hạ tầng năng lượng, đề án của thành phố hướng tới tổ chức lại không gian giao thông trong vùng phát thải thấp theo hướng giảm phương tiện cơ giới cá nhân.

Các tuyến phố như Lý Thái Tổ, Ngô Quyền, Hai Bà Trưng, Quang Trung, Hàng Trống… dự kiến được mở rộng không gian đi bộ, bổ sung làn xe đạp an toàn, tiến tới mô hình phố đi bộ mở rộng.

Vành đai xung quanh khu lõi sẽ trở thành khu trung chuyển, nơi người dân gửi xe và chuyển sang phương tiện công cộng hoặc phương tiện điện để tiếp cận trung tâm. Cách tiếp cận này không chỉ nhằm giảm phát thải mà còn hướng tới thay đổi thói quen di chuyển – yếu tố then chốt trong chuyển đổi xanh.

Bên cạnh xe điện, Hà Nội xác định giao thông không phát thải như đi bộ, xe đạp, xe đạp điện là một trụ cột quan trọng. Thành phố sẽ mở rộng vỉa hè, xây dựng làn xe đạp riêng, tăng cường hạ tầng an toàn và kết nối với hệ thống xe buýt, metro.

Hệ thống xe đạp công cộng TNGo đã có mặt tại khu vực trung tâm và dự kiến mở rộng lên khoảng 200 trạm với 3.000 xe trong Vành đai 1, góp phần hoàn thiện chuỗi di chuyển ngắn trong đô thị.

Góp ý về việc tổ chức lại không gian giao thông trong vùng phát thải thấp tại quận Hoàn Kiếm, ông Nguyễn Thượng Lạng, chuyên gia cao cấp (Đại học Kinh tế Quốc dân), cho rằng việc ưu tiên người đi bộ và xe đạp không chỉ phù hợp mà còn có tính khả thi cao nếu được triển khai đồng bộ.

(Còn tiếp)