Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, hiện nay có khoảng 25-30% xe đầu kéo đang phải nằm bãi vì không tuyển được lái xe hạng CE (điều khiển xe đầu kéo, rơ moóc, sơ mi rơ moóc) và hạng D (xe khách trên 30 chỗ, xe giường nằm).

Nếu những vướng mắc trong đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe và tổ chức giao thông không sớm được tháo gỡ, chuỗi vận tải đường bộ có nguy cơ đứt gãy trong vài năm tới.

Trao đổi với VietNamNet, ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho biết tình trạng thiếu lái xe hạng CE (điều khiển xe đầu kéo) và hạng D (xe khách) đang diễn ra tại nhiều địa phương.

Theo ông Quyền, từ đầu năm 2025 đến nay, nhiều doanh nghiệp vận tải tại Hà Nội, Hải Phòng, TPHCM, Đà Nẵng... rơi vào tình trạng khan hiếm lái xe nghiêm trọng. Khoảng 25-30% xe đầu kéo phải nằm bãi vì không tuyển được tài xế hạng CE; trong khi đó, các doanh nghiệp vận tải hành khách cũng chật vật tìm lái xe hạng D.

Ông Quyền cho biết, trước đây xe tải chạy tuyến Bắc - Nam thường bố trí hai tài xế thay phiên nhau cầm lái nên chỉ mất khoảng 36-48 giờ để hoàn thành hành trình. Tuy nhiên, do thiếu nhân lực, nhiều xe hiện chỉ còn một tài xế. Theo quy định, lái xe phải nghỉ sau mỗi 4 giờ lái liên tục, khiến thời gian vận chuyển kéo dài từ khoảng 3 ngày lên 4 ngày.

Tình trạng thiếu lái xe cũng khiến hoạt động tại nhiều cảng và trung tâm logistics bị ảnh hưởng. Có nơi một tài xế phải luân phiên điều khiển 2-3 xe để phục vụ bốc dỡ hàng hóa, gây ùn ứ cục bộ và làm giảm hiệu quả khai thác phương tiện.

Theo Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, lực lượng lái xe hạng CE và D đang ngày càng già hóa, trong khi nguồn nhân lực bổ sung rất hạn chế. Nếu không có giải pháp kịp thời, trong 3-5 năm tới, nhiều doanh nghiệp vận tải có thể rơi vào tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng tài xế, ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng hàng hóa và hoạt động logistics trên cả nước.

(Còn tiếp)