Kế hoạch di dời 860.000 người dân của Hà Nội chỉ bền vững khi gắn với sinh kế. Nếu người dân ra ngoài nhưng vẫn phải quay vào trung tâm làm việc, áp lực giao thông không những không giảm mà còn gia tăng, kéo theo chi phí xã hội lớn hơn.

Trao đổi với VietNamNet, PGS.TS Nguyễn Thường Lạng, giảng viên cao cấp Viện Thương mại và Kinh tế quốc tế (ĐH Kinh tế Quốc dân), cho rằng Hà Nội đang đứng trước yêu cầu cấp thiết phải tái cấu trúc không gian phát triển, khi áp lực dân số, hạ tầng và môi trường tại khu vực lõi ngày càng vượt ngưỡng chịu tải.

Không chỉ là câu chuyện di dân hay metro, theo PGS.TS Nguyễn Thường Lạng, tái cấu trúc đô thị Hà Nội còn mở ra cơ hội tổ chức lại mạng lưới giao thông nội đô theo hướng khoa học, bền vững hơn.

Một hạn chế lớn hiện nay là thiếu các tuyến kết nối ngang, khiến lưu lượng phương tiện dồn vào một số trục chính, gây ùn tắc cục bộ. Khi dân cư khu vực lõi được giãn bớt, thành phố sẽ có thêm dư địa mở rộng mặt cắt đường, hình thành các tuyến “chân rết”, kết nối linh hoạt với các trục chính và hệ thống vành đai 2, vành đai 2,5.

Đặc biệt, tại khu phố cổ và nội đô lịch sử, việc hình thành thêm các tuyến giao thông dạng “bàn cờ” không chỉ giúp phân tán lưu lượng mà còn tạo điều kiện chỉnh trang đô thị, bổ sung không gian công cộng và cải thiện chất lượng sống.

“Nếu làm tốt, di dời dân cư không chỉ là giảm số người trong nội đô, mà còn tạo nền tảng cho một cấu trúc giao thông bền vững, hiện đại, phục vụ phát triển dài hạn của Thủ đô”, ông Lạng nhận định.

Theo chuyên gia, đây là “cơ hội vàng” nhưng cũng là thách thức lớn, đòi hỏi tầm nhìn dài hạn, quyết tâm chính trị và cách làm đồng bộ. Nếu bỏ lỡ, Hà Nội có nguy cơ tiếp tục đối mặt với tình trạng quá tải và phát triển chắp vá trong nhiều thập kỷ tới.