Chủ tịch Tập đoàn Đường sắt Việt Nam cho biết, công nghệ thi công tuyến đường sắt nhẹ (LRT) tại Phú Quốc không phải vấn đề quá mới với ngành đường sắt. Áp lực lớn hơn nằm ở mặt bằng, thời tiết và yêu cầu hoàn thành các hạng mục để phục vụ APEC 2027.

Tuyến LRT Phú Quốc dài 17,59km, tổng vốn đầu tư gần 9.000 tỷ đồng, kết nối Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc với Trung tâm Hội nghị APEC. Tuyến sử dụng đoàn tàu chạy điện, khổ đường tiêu chuẩn 1.435mm, gồm 14,81km trên mặt đất, 0,78km trên cao và 2km đi ngầm qua khu vực lõi APEC.

Hệ thống đường ray sử dụng ray rãnh 60R2, cao 180mm, mỗi thanh dài 25m. Tập đoàn Đường sắt Việt Nam và Công ty TNHH Tập đoàn Cục 16 Đường sắt Trung Quốc (CRCC16) đang triển khai gói thầu cung cấp, thi công lắp đặt và hiệu chỉnh hệ thống ray.

Theo ông Đặng Sỹ Mạnh, Chủ tịch Tập đoàn đường sắt Việt Nam, đây là lần đầu đường sắt trực tiếp thi công tuyến đường sắt nhẹ LRT trong điều kiện hiện nay. Tuy nhiên, các công việc chính của dự án không quá mới với ngành đường sắt.

“Bê tông cốt thép, lao lắp kết cấu, đặt ray, hàn ray... đều là những công việc ngành đường sắt đã có kinh nghiệm thực hiện”, ông Mạnh nói.

Đường sắt Việt Nam từng tham gia các dự án đường sắt đô thị như Cát Linh - Hà Đông, Bến Thành - Suối Tiên; đồng thời cử cán bộ, kỹ sư, công nhân đi học tập, nghiên cứu công nghệ trong và ngoài nước.

Theo Chủ tịch Đường sắt Việt Nam, LRT Phú Quốc không có thách thức về mặt công nghệ. Về nguyên lý, đây vẫn là công nghệ đường sắt chạy trên ray. Dù yêu cầu kỹ thuật khắt khe, các hạng mục được thi công, kiểm tra và nghiệm thu từng bước. Qua thực tế tại công trường, đơn vị tư vấn cũng đánh giá cao công tác tổ chức thi công và kiểm soát chất lượng.

Không chỉ tham gia phần xây lắp, Đường sắt Việt Nam cũng có kinh nghiệm trong vận hành, khai thác đường sắt. Vì vậy, việc đơn vị đồng hành cùng chủ đầu tư sớm đưa dự án vào khai thác được đánh giá có nhiều thuận lợi.

(Còn tiếp)