Cục Đăng kiểm Việt Nam khẳng định, việc “đạp hết chân ga” khi kiểm định khí thải là quy trình chuẩn quốc tế, áp dụng ổn định nhiều năm; sự cố (nếu có) chủ yếu do xe có lỗi tiềm ẩn.

Tuy nhiên, quy định này đang vấp phải nhiều ý kiến phản đối từ chủ xe, giới chuyên gia và Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam. Hiệp hội cho rằng việc tăng ga tối đa trong thời gian rất ngắn chưa phù hợp với điều kiện vận hành thực tế, khi động cơ diesel chủ yếu hoạt động ở dải vòng tua trung bình và hiếm khi đạt mức cực đại.

Trước những băn khoăn này, VietNamNet đã đề nghị Bộ Xây dựng làm rõ quan điểm, cơ sở khoa học của phương pháp “gia tốc tự do”, cũng như mức độ phản ánh thực tế phát thải của quy trình hiện hành.

Trong văn bản trả lời VietNamNet theo chỉ đạo của Bộ Xây dựng, Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết việc kiểm tra khí thải xe diesel hiện được thực hiện theo quy chuẩn mới; tuy nhiên, phương pháp đo không phải là mới.

Theo Cục Đăng kiểm, căn cứ Quyết định 43/2025 của Thủ tướng, từ ngày 1/3/2025, việc kiểm tra, phân loại khí thải ô tô được thực hiện theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 85:2025/BNNMT do Bộ Nông nghiệp và Môi trường ban hành.

Trong đó, phương pháp đo độ khói đối với động cơ diesel được thực hiện theo chu trình gia tốc tự do - kỹ thuật đã được quy định tại tiêu chuẩn TCVN 7663:2007.

Cục Đăng kiểm cho biết, tại Việt Nam, phương pháp đo khí thải theo chu trình gia tốc tự do đã được áp dụng từ năm 1999 và hiện là phương pháp phổ biến trên thế giới để đánh giá khí thải đối với xe diesel đang lưu hành.

Phương pháp này cũng được quy định trong nhiều tiêu chuẩn quốc tế như UNECE R24 của Liên Hợp Quốc, Chỉ thị 2014/45/EU của châu Âu và các tiêu chuẩn của Trung Quốc. Trong khu vực, Malaysia, Indonesia và Philippines cũng đang áp dụng tương tự.

Theo cơ quan đăng kiểm, đây là phương pháp đơn giản, dễ triển khai và có khả năng mô phỏng tương đối sát điều kiện vận hành thực tế của phương tiện.

(Còn tiếp)