Phương pháp kiểm định khí thải xe diesel, đặc biệt thao tác tăng ga đột ngột lên mức tối đa, đang gây tranh luận khi bị cho là chưa phản ánh đúng điều kiện vận hành thực tế.

Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam vừa kiến nghị Bộ Xây dựng điều chỉnh quy trình kiểm định khí thải đối với ô tô chạy dầu, theo hướng không yêu cầu nhấn bàn đạp ga đến mức tối đa khi đo.

Liên quan việc một số trung tâm đăng kiểm yêu cầu chủ xe ký cam kết chịu trách nhiệm nếu phương tiện hư hỏng trong quá trình kiểm định, Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam đề nghị bãi bỏ quy định này.

Theo hiệp hội, cần làm rõ trách nhiệm của đơn vị đăng kiểm trong việc đảm bảo an toàn kỹ thuật trước khi kiểm tra khí thải.

Đại diện một trung tâm đăng kiểm cho biết việc yêu cầu ký cam kết xuất phát từ rủi ro thực tế, do thao tác tăng ga đột ngột có thể gây sự cố kỹ thuật, dễ phát sinh tranh chấp nếu xe hư hỏng. Trong khi đó, người dân hầu như không có lựa chọn khác ngoài việc chấp nhận ký để hoàn tất thủ tục.

Tuy nhiên, vị này cho rằng cam kết trên không có giá trị pháp lý cao do chưa được quy định trong văn bản quy phạm pháp luật, chủ yếu mang tính nội bộ.

Một khó khăn khác là hệ thống đăng kiểm chưa có đầy đủ dữ liệu về vòng tua tối đa của từng loại xe. Thông số phổ biến hiện nay là vòng tua tại công suất cực đại, trong khi vòng tua tối đa thực tế thường cao hơn khoảng 15–20%, khiến quá trình kiểm định phần nào phụ thuộc vào kinh nghiệm đăng kiểm viên.

“Trong nhiều trường hợp, việc xác định ngưỡng tăng ga vẫn mang tính ước lượng”, chuyên gia nói.

Trước các kiến nghị, chuyên gia cho rằng cơ quan quản lý cần sớm có phản hồi trên cơ sở khoa học. “Dù giữ nguyên hay điều chỉnh, chính sách cần được lý giải rõ ràng, dựa trên dữ liệu và thực tiễn. Đây là lĩnh vực kỹ thuật, không thể quyết định theo cảm tính”, ông nêu.