Trong hàng không, nhân sự dự bị, thiết bị dự phòng hay thời gian đệm đều tốn chi phí. Nhưng khi một mắt xích gặp sự cố, những nguồn lực ấy có thể giúp hệ thống duy trì khai thác và bảo đảm an toàn.

Những người từng làm việc trong một hãng hàng không có lẽ đều quen với hệ thống vé đi lại nội bộ dành cho nhân viên. Phần lớn những tấm vé ấy phụ thuộc vào chỗ trống trên chuyến bay, nhưng có một nhóm khác hẳn: phi công, thợ máy hay nhân sự kỹ thuật đang di chuyển để thực hiện nhiệm vụ khai thác thường được xếp ở mức ưu tiên rất cao.

Một chuyến bay có thể kín khách nhưng nếu người phi công ấy phải có mặt ở sân bay khác để nhận chuyến tiếp theo, hay một thợ máy phải tới nơi xử lý tàu bay nằm sân, việc đưa họ đi đúng nơi, đúng giờ trở thành một phần của cả dây chuyền khai thác.

Trong hàng không, những người tưởng như chỉ đang ngồi ghế hành khách đôi khi lại là một phần của phương án dự phòng. Vụ việc trên chuyến bay FZ1073 của Flydubai ngày 30/9 vừa qua cho thấy điều đó theo một cách không ai mong muốn.

(Còn tiếp)