Hà Nội đang lấy ý kiến người dân về đề án “Vùng phát thải thấp trong Vành đai 1”, trong đó đáng chú ý là chính sách hỗ trợ chuyển đổi từ xe máy xăng sang phương tiện sử dụng năng lượng sạch.

Theo ông Nguyễn Văn Quyền - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, việc kiểm soát phát thải trong một khu vực nhất định là cần thiết trong bối cảnh ô nhiễm không khí gia tăng. Tuy nhiên, vấn đề cốt lõi nằm ở quy mô và cách thức triển khai.

Ông Quyền cho rằng nếu chỉ khoanh vùng trong phạm vi nhỏ, như khu vực trung tâm Hoàn Kiếm, hiệu quả cải thiện chất lượng không khí sẽ không đáng kể.

“Không khí không đứng yên trong một phạm vi hành chính. Nếu chỉ kiểm soát trong vùng quá hẹp thì ý nghĩa và tác dụng sẽ không nhiều”, ông nói.

Ông nhấn mạnh ô nhiễm không khí mang tính liên vùng, chịu ảnh hưởng từ nhiều khu vực lân cận. Vì vậy, nếu triển khai vùng phát thải thấp nhưng chỉ giới hạn trong phạm vi nhỏ, trong khi các khu vực xung quanh vẫn có mức phát thải cao, sẽ khó tạo ra khác biệt rõ rệt.

Ngoài ra, việc áp dụng các biện pháp như hạn chế xe xăng, kiểm soát phương tiện hay đầu tư hạ tầng hỗ trợ (bãi đỗ xe, trạm sạc…) đều đòi hỏi nguồn lực lớn và tác động trực tiếp đến người dân.

Thực tế tại Hà Nội, việc triển khai vùng phát thải thấp đang được cân nhắc theo lộ trình do còn nhiều hạn chế về hạ tầng và nguồn lực. Các yếu tố như bãi đỗ xe, giao thông công cộng, trạm sạc xe điện… cần thời gian để hoàn thiện.

Theo ông Quyền, đây là những điều kiện tiên quyết. Nếu chưa đáp ứng đầy đủ mà đã áp dụng các biện pháp hạn chế phương tiện cá nhân, đặc biệt là xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch, sẽ gây khó khăn lớn cho người dân.