Dù cửa ngõ TPHCM còn nút thắt, các trục cao tốc liên tỉnh về đích đúng hẹn được kỳ vọng giải tỏa áp lực, tạo hướng tiếp cận thông thoáng cho sân bay Long Thành trước ngày khai thác thương mại.

Để sân bay Long Thành vận hành hiệu quả trong lúc chờ các dự án phía Đông TPHCM hoàn thành, các chuyên gia cho rằng giải pháp điều tiết giao thông từ xa nhằm giảm tải cho cao tốc TPHCM - Long Thành hiện hữu là cần thiết.

Khi đó, phương tiện từ miền Tây và Nam TPHCM sẽ được phân luồng qua cao tốc Bến Lức - Long Thành. Xe từ trung tâm đi theo Quốc lộ 1A qua Biên Hòa, nối vào cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu để xuống sân bay. Lộ trình này tuy dài hơn nhưng giúp tài xế làm chủ thời gian nhờ mặt đường rộng rãi, không lo ùn tắc.

Về lâu dài, TPHCM và TP Đồng Nai nghiên cứu đầu tư 5 dự án, đoạn tuyến metro kết nối hai sân bay với tổng vốn khoảng 14 tỷ USD, chia làm 3 hành lang chính:

Hành lang 1: Nối Tân Sơn Nhất - Bến Thành - Thủ Thiêm - Long Thành, kết hợp 2 đoạn tuyến metro số 2 hiện hữu đang thi công (Bến Thành - Tham Lương và Bến Thành - Thủ Thiêm) với đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành (dự kiến khởi công tháng 9/2026).

Hành lang 2: Đi qua Phú Hữu, kết hợp tuyến metro số 6 (kế hoạch khởi công tháng 12/2026) với tuyến Thủ Thiêm - Long Thành.

Hành lang 3: Kéo dài tuyến metro số 1 từ ga Suối Tiên về Trung tâm hành chính TP Đồng Nai rồi chạy thẳng ra sân bay; dự án này đang được TP Đồng Nai đề xuất cơ chế đặc thù để đẩy nhanh tiến độ.

Theo Kiến trúc sư (KTS) Khương Văn Mười, sân bay Long Thành tương lai sẽ là cửa ngõ chính đón lượng lớn du khách và nhà đầu tư quốc tế. Vì vậy, việc kết nối giao thông giữa sân bay này với trung tâm TPHCM, sân bay Tân Sơn Nhất cùng các tỉnh lân cận là câu chuyện mang tính 'sống còn'.

Ông nhìn nhận, giai đoạn đầu vận hành khó tránh khỏi những bất tiện do các dự án quanh khu vực chưa hoàn thiện, nhưng đây chỉ là bài toán trước mắt. Khi hạ tầng được hoàn thành cuốn chiếu, mạng lưới cao tốc và metro liên vùng đi vào hoạt động, dòng khách và hàng hóa sẽ lập tức được khơi thông.

(Còn tiếp)