Thay vì chỉ áp dụng các biện pháp hạn chế phương tiện phát thải cao, Hà Nội đang lựa chọn cách tiếp cận từ gốc: phát triển đồng bộ hạ tầng bến bãi, trạm sạc, đồng thời tổ chức lại giao thông, mở rộng không gian cho đi bộ và xe đạp.

Trong báo cáo đề án vùng phát thải thấp khu vực Vành đai 1, Hà Nội đặt mục tiêu đẩy nhanh “xanh hóa” hệ thống bến bãi, coi đây là nền tảng để vận hành hiệu quả mô hình này.

Theo đó, tối thiểu 30% chỗ đỗ tại bến xe, điểm đỗ xe buýt, taxi phải có hạ tầng kỹ thuật sẵn sàng lắp đặt trụ sạc hoặc trạm tiếp nhiên liệu sạch. Với các bãi đỗ tại chung cư, trung tâm thương mại, tòa nhà văn phòng, bệnh viện…, tỷ lệ tối thiểu là 10%, nhằm đưa hạ tầng sạc đến gần người dân.

Đối với dự án mới, yêu cầu cao hơn: ít nhất 20% chỗ đỗ phải lắp trụ sạc ngay từ đầu, và thêm 30% được chuẩn bị sẵn hạ tầng kỹ thuật. Trên các trục giao thông chính, đặc biệt khu vực kết nối Vành đai 1, sẽ bố trí cả trạm sạc nhanh và chậm, bảo đảm phương tiện điện vận hành liên tục.

Khu vực quanh Hồ Hoàn Kiếm được xác định là hạt nhân thí điểm, nơi tổ chức lại không gian đỗ xe và trung chuyển. Các tuyến phố trung tâm cùng hệ thống bãi đỗ cao tầng, bãi xe thông minh tại Trần Nhật Duật, Trần Hưng Đạo, Lý Thường Kiệt… sẽ đóng vai trò “vệ tinh”, gom xe cá nhân trước khi người dân chuyển sang phương tiện công cộng hoặc phương tiện điện để vào khu lõi.

Song song, hạ tầng sạc được triển khai theo 3 vùng ưu tiên: khu vực gần ga metro, tuyến BRT và điểm trung chuyển lớn đạt 40–60% chỗ đỗ có trạm sạc; khu vực trong Vành đai 3 đạt 15–30%; ngoài Vành đai 3 đạt 30–50%. Cách phân vùng này giúp tối ưu hiệu quả đầu tư và bảo đảm mạng lưới sạc phát triển đồng đều.

(Còn tiếp)