Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, hiện nay có khoảng 25-30% xe đầu kéo đang phải nằm bãi vì không tuyển được lái xe hạng CE (điều khiển xe đầu kéo, rơ moóc, sơ mi rơ moóc) và hạng D (xe khách trên 30 chỗ, xe giường nằm).

Theo ông Nguyễn Văn Quyền, tình trạng thiếu lái xe hạng CE và D xuất phát từ nhiều nguyên nhân, trong đó đáng chú ý là những thay đổi về quy định đào tạo, sát hạch và nâng hạng giấy phép lái xe.

Ông cho biết, sau khi các quy định mới của Luật Đường bộ và Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ có hiệu lực, điều kiện đào tạo lái xe được siết chặt. Nhiều cơ sở chưa đáp ứng yêu cầu về sân bãi, cơ sở vật chất nên không thể mở lớp. Tại TPHCM, số cơ sở đào tạo lái xe hạng CE giảm từ 7 xuống còn 1, trong khi Hà Nội hiện không còn cơ sở đào tạo hạng CE.

Tuy nhiên, theo Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, nguyên nhân cốt lõi vẫn là nhu cầu học giảm mạnh, khiến nguồn cung lái xe ngày càng khan hiếm.

Bên cạnh đó, đại diện Hiệp hội cho rằng quy định về độ tuổi được cấp giấy phép lái xe hạng cao chưa phù hợp thực tế, làm lãng phí nguồn nhân lực. Giai đoạn chuyển giao công tác sát hạch, cấp giấy phép lái xe từ Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) sang Bộ Công an trước đây cũng khiến việc đào tạo, sát hạch và cấp bằng bị gián đoạn trong nhiều tháng.

Ngoài ra, nghề lái xe đầu kéo, xe khách đường dài có đặc thù vất vả, thường xuyên làm việc ban đêm, chịu áp lực lớn nhưng thu nhập chưa tương xứng. Trong khi đó, quy định xử phạt vi phạm giao thông và cơ chế trừ điểm giấy phép lái xe được đánh giá khá nghiêm khắc, khiến nhiều tài xế chuyển nghề hoặc rời bỏ công việc.

Trước thực trạng trên, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ, Quốc hội xem xét sửa đổi các quy định về đào tạo, nâng hạng và cấp giấy phép lái xe; đồng thời rà soát, điều chỉnh những bất cập trong tổ chức giao thông, nhất là các biển báo không còn phù hợp với thực tế, trong đó có biển báo khu đông dân cư.

Hiệp hội cũng đề xuất bổ sung chính sách phát triển nguồn nhân lực lái xe hạng CE và D vào Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2035, định hướng đến năm 2050; đồng thời tổ chức đối thoại với doanh nghiệp vận tải để tìm giải pháp tháo gỡ tình trạng thiếu lái xe.